M-Gleis
Typ 1.0 (1935)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite braunbeige mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 1 mm Stärke, Böschung ohne Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeigebraune Papp-Isolierlaschen, mittig zwei Befestigungslöcher.
Typ 1.0 Schienenstücke (1935)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite braunbeige mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 1 mm Stärke, kleine Stücke mit Böschung und Aussparung für Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, hellbeigebraune Papp-Isolierlaschen.
Typ 1.0 – Anschlussgleis 3600 AR mit Stellhebel – Ausführung 1 (1935)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, ohne Befestigungslöcher, Unterseite braunbeige mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 1 mm Stärke, Böschung mit doppelter Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt. Stellhebel seitlich aus der Böschung herausragend, dunkelroter genieteter Handhebel, Gegenseite verschraubt. Stellkontakte unten durch braunes Blech geschützt. Stellhebel im Bereich der Widerstandsdrahtwicklung gepresst.
Typ 1.0 – Anschlussgleis 3600 AR mit Stellhebel – Ausführung 2 (1935 – 1936)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, ohne Befestigungslöcher, Unterseite braunbeige mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit doppelter Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt. Außen 2 beige und innen 2 schwarze Papp-Isolierlaschen. Stellhebel seitlich, dunkelroter geschraubter Handhebel, Stellkontakte unten durch braunes Blech geschützt, Stellhebel im Bereich der Widerstandsdrahtwicklung glatt.
Typ 1.1 (1935)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite braunbeige mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“ sowie schwarzem Handstempel „MADE IN GERMANY“ für den Export. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 1 mm Stärke, Böschung ohne Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeigebraune Papp-Isolierlaschen, mittig zwei Befestigungslöcher.
Typ 2.0 (1936)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite beigebraun mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung ohne Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeige Papp-Isolierlaschen, mittig zwei Befestigungslöcher.
Typ 2.1 (1936)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite beigebraun mit schwarzem Stempel „Märklin Germany“ sowie zusätzlichem Handstempel „Made in Germany“ für Export (u.a. USA). Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung ohne Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeige Papp-Isolierlaschen, mittig zwei Befestigungslöcher.
Typ 2.2 (1936)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite beigebraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung ohne Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeige Papp-Isolierlaschen, mittig zwei Befestigungslöcher.
Typ 3 (1937 – 1938)
Vollprofilschienen, Oberseite cremig hellbeige gesprenkelt, Unterseite dunkelbraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 hellbeige Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 3.1 (circa 1939)
Vollprofilschienen, Oberseite matt hellbeige gesprenkelt ohne Firnislack, Unterseite dunkelbraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen brüniert, 2 schwarze Papp-Isolierlaschen.
Typ 3.2 (circa 1939)
Vollprofilschienen, Oberseite matt hellbeigegrau gesprenkelt ohne Firnislack, Unterseite beigebraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil vernickelt, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 helle Papp-Isolierlaschen.
Typ 4.1 (1939 – 1942)
Vollprofilschienen, Oberseite matt hellbeige gesprenkelt, Unterseite dunkelbraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 4.2 (1939 – 1942)
Vollprofilschienen, Oberseite matt hellbeige gesprenkelt, Unterseite dunkelbraun mit schwarzem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.1 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper Blech brüniert: Oberseite grobe beige/graue Schotterlackierung, dunkelgraue schablonierte Schwellen, Unterseite unlackiert, ohne Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen brüniert, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle. Die Gleise Typ 5 waren in verschiedenen Schattierungen in Zugpackungen 1945/46 enthalten, zum Beispiel SK 851/4.
Typ 5.2 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper Blech brüniert: Oberseite grobe beige/graue Schotterlackierung, dunkelgraue schablonierte Schwellen, Unterseite unlackiert, schwarzer Gummistempel „Made in Germany“ für Export, Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.3 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper Blech brüniert: Oberseite grobe beige/graue Schotterlackierung, dunkelgraue schablonierte Schwellen, Unterseite unlackiert, roter Gummistempel „Made in Germany“ für Export, Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus rohem Blech, 2 schwarze und 2 helle Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.4 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper Blech brüniert: Oberseite grobe beige/graue Schotterlackierung in hellen und dunklen Farbschattierungen, dunkelgraue schablonierte Schwellen, Unterseite schwarz lackiert, roter Gummistempel „Made in Germany“ für Export, Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.1.1 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite rosabeige ohne Maserung, Unterseite lila, kein Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus rohem Blech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.1.2 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite beigegrau/braun ohne Maserung, Unterseite lila, kein Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus rohem Blech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.2 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite rosabeige ohne Maserung, Unterseite helles blaugrau, kein Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen brüniert, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.3 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite rosabeige ohne Maserung, Unterseite helles blaugrau, kein Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.4 (1945 – 1946)
Vollprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite rosabeige ohne Maserung, Unterseite schwarz, kein Stempel (vermutlich für den deutschen Markt). Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 schwarze Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 5.5.5 (1945 – 1946)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite hellolivbeige ohne Maserung, Unterseite schwarz, schwarzer Handstempel „MADE IN GERMANY“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 beige Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.0 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit weißem Stempel „Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen Blech, 2 rotbraune Papp-Isolierlaschen außen, 2 beige Papp-Isolierlaschen innen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.0.1 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz ohne Stempel. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 2 beige Papp-Isolierlaschen außen, 2 hellbeige Papp-Isolierlaschen innen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.0.2 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 rotbraune Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.1 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Made in Germany“ auf der Isolierlasche. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen aus Messingblech, 4 hellbeige Papp-Isolierlaschen innen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.2 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, schmale Verbindungslaschen vernickelt, 4 graue Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.3 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, breite Verbindungslaschen vernickelt, 2 hellgraubraune Papp-Isolierlaschen außen, 2 beige Papp-Isolierlaschen innen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.3.1 (1946 -1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, breite Verbindungslaschen vernickelt, 2 graue Papp-Isolierlaschen außen, 2 hellbeige Papp-Isolierlaschen innen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.4 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz mit rotem Stempel „Märklin Made in Germany“. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, breite Verbindungslaschen vernickelt, 4 dunkelgraue Papp-Isolierlaschen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Typ 6.5 (1946 – 1947)
Hohlprofilschienen, Gleiskörper: Oberseite Fischgrätenmuster, Unterseite schwarz ohne Stempel. Schienenprofil brüniert, Mittelleiter 2 mm Stärke, Böschung mit Aussparung für die Kabeldurchführung, breite Verbindungslaschen vernickelt, 2 beige Papp-Isolierlaschen außen, zwei versetzte Befestigungslöcher zwischen 4. und 5. Schwelle.
Wer kennt es nicht, das “M-Gleis”… Im Jahr 1935 vorgestellt hielt es sich über viele Jahrzehnte mit kleinen Veränderungen im Programm. Vermutlich hatte jeder “Märklinist” ein solches Gleis mal in den Händen, da bin ich sogar sicher. Aber wie kommt denn so ein Gleis zu seiner endgültigen Form?
Informationen finden sich beispielsweise im Film “Berühmt und begehrt” aus den 60er Jahren, der einen Einblick in die Märklin Produktion – und auch in die Herstellung des M-Gleises bietet. Aber auch in gängigen Auktionen tauchen manchmal “unfertige” M-Gleise auf die einen Einblick in den Prozess bieten.
Hier ein bedrucktes Blech, ich hatte beim Kauf gar nicht realisiert WIE groß dieses ist… aber circa 18cm Gleislänge mal vier ergibt eben auch fast nen Meter…! 🙂 Wir sehen hier also: ein Blech hat vierzig (!) Gleise 5100.
Gut zu erkennen auch die bereits aufgedruckte Artikelnummer, Firmenname und ein Hinweis auf die Herstellung in Deutschland.
Hier noch im Vergleich zwei bereits abgekantete Gleise, jedoch noch ohne Schienenstrang und Mittelleiter.
Doch warum wurde dieses Blech nicht komplett verarbeitet…? Der Hinweis findet sich auf der Rückseite. Zum Ende der Produktion wurde dieses Exemplar Ende 1998 als Erinnerung überreicht – ein wahrlich “großes” Dankeschön.