CCS 800, 3015 Elektrische Lokomotive BR Ce 6/8 SBB – Seite 2

Siehe auch 30159, 36159

CCS 800, Handmuster aus Messing (Märklin Museum)

CCS 800 Fahrwerk, Handmuster aus Messing (Märklin Museum)

CCS 800, Variante 2, 1947

CCS 800, Variante 6, 1951 – 1952 – von links: Zusatzgewicht, Schleppschalter, Halteblech für Vorbau. Vorn: Vorbau mit Haltenasen

CCS 800, Variante 7, 1953 – 1957

CCS 800, Variante 8, 1955 – 1958

Karton 3015 für CCS 800, Variante 8, ab 1957

3015, Variante 9, 1959 – 1964

3015, Schnittmodell (Märklin Museum)

Pressefoto

Länge: 260 mm

Modell der Ce 6â„8 der SBB, das „Krokodil”, alle Hauptbauteile des mechanischen Teils Zinkdruckguss, Fahrgestell und Radkörper schwarz, brüniertes Pufferabschlussblech rot lackiert, Fenster mit Cellon hinterlegt, vorn und hinten drei Stirnlampen mit der Fahrtrichtung wechselnd, Dach mit aufgesetzten rot lackierten Dachleitungen und farblich hervorgehobenen Dachstegen, Aufschriften erhaben, Achsfolge 1′ C C ‘1, Motor im Mittelbau mit zwei Antriebswellen, Antrieb auf beide Fahrgestelle durch Überträgerwellen, Schneckenantrieb und Stirnräder, C- und D-Radsatz ohne Spurkranz, Umschalthebel für Oberleitung oder Mittelleiter.

Variante	Bauzeit	Beschreibung
.1	1947	wie oben beschrieben.
.2	1947	wie .1, Aufbauten blaugrün matt lackiert, meist mit kleinen Blasen Ä±m Lack, Dach beige-graubraun, Aufschrift rechts am Mittelaufbau CCS 800, links MÄRKLlN und Emblem, jeweils auf schwarzen Schildern, goldfarbig hervorgehoben, zwischen den Front-Führerstandfenstern 20 V, vorn am Fahrgestell keine Ölkühler, Lampen von hinten direkt ins Gehäuse des Vorbaus gesteckt, Pufferabschlussblech rechteckig, über die unteren Lampen gezogen, Lichtwechsel durch Schleppschalter Typ 1, Kupplungsstangen mit Schlitzschrauben befestigt, die Antriebsgelenke haben Linsenkopfschrauben, die Längsgetriebe sind in Eisenhülsen gelagert, zwei Pantograph Typ 4.1, Kupplung Typ 4.3, mit zwei Zusatzgewichten im Mittelgehäuse. Gehäusevorbauten hinten mit zwei Nasen an einem Blechbügel, welcher am Fahrgestell befestigt ist, befestigt, vorne mit einer Schraube von unten befestigt.
.3	1947	wie .2, Kupplungsstangen jetzt mit Sechskantschrauben befestigt, die Antriebsgelenke haben jetzt Madenschrauben mit Sechskant-Sicherungsmuttern und die Längsgetriebe und deren Lagerhülsen sind aus Messing.
.4	1948	wie .1, Aufbauten jetzt blaugrün bis moosgrün halbmatt lackiert, Pantograph Typ 4.2.2.
.5	1949 – 1950	wie .1, Aufbauten jetzt olivgrün halbmatt lackiert, am Fahrgestell links und rechts vorne Ölkühler (als Sichtblende).
.6	1951 – 1952	Fahrgestell mit Brücke konstruktiv komplett geändert, Aufbauten olivgrün glänzend, jetzt mit runden Lampenbügeln, brünierte Lampenhalter aus Blech, Zusatzgewichte nun in den Gehäusevorbauten, Lichtwechsel durch Schleppschalter Typ 2, vorne mit zwei Schrauben befestigt, Aufschriften am Mittelaufbau goldfarbig ausgelegt, Gewinde für Schleiferbefestigung aus der Mitte, Schleifschuh Typ 2.3, zwei Pantograph Typ 5.1, spätere Modelle mit Pantograph Typ 5.2.
.7	1953 – 1954	wie .6, Aufbauten olivgrün matt lackiert, Gehäusevorbauten liegen hinten auf einer Erhöhung des Fahrwerksträgers (die Zusatzgewichte entfallen), Gehäusevorbauten vorne mit zwei Schrauben befestigt, Aufschriften metallisch blank, Gewinde für die Schleiferbefestigung in der Mitte (für symmetrische Schleifer), Lichtwechsel durch Fahrtrichtungsumschalter, Schleifschuh Typ 5.1, ab 1954: Schleifschuh Typ 6.1 (geändertes Fahrgestell), zwei Pantograph Typ 5.2.
.8	1955 – 1958	(ab 1957: 3015) wie .7, Aufbau helles moosgrün bis helles tannengrün – je nach Lackcharge – lackiert, anfänglich noch ohne Haftreifen und mit großer Bügelkupplung, später mit Haftreifen und Relex-Kupplung ausgeliefert, Dach silbergrau, Kupplung 5.1, ab 1957: Aufschrift rechts am Mittelaufbau 3015, Kupplungen Typ 7.1, zwei Pantograph Typ 6.1 mit Cellonisolierplatte.
.9	1959 – 1964	wie .8, anfänglich noch mit breiten Rädern, wie .1, Märklin-Logo, 20 V auf den Stirnseiten entfällt, Schleifschuh Typ 6.3 (zwei Stück), ab 1962: Pantograph Typ 6.1 mit grünen Isolatoren, Kupplungen Typ 7.1.
.10	1965 – 1975	wie .9, Lackierung geändert, Aufbauten chromoxyd-grün lackiert, Dach nun hell silberfarbig, ab 1970 entfällt der Handschalthebel für die Fahrtrichtungsumschaltung.
.11	1976 – 1980	(3915) Teilesatz mit Stückliste, wie .9, Handschalthebel für die Fahrtrichtungsumschaltung entfällt, Radsätze geändert (schmale Laufflächen, vernickelt), Schleifschuh Typ 6.6 (zwei Stück).

Anmerkung: Es existieren Varianten des Krokodils 3015 in brauner Farbgebung mit Pantograph Typ 16.1. Diese wurden von der Firma Swisstoys umgestaltet, welche 1957 durch Romeo Pianezzi in Effretikon ZH gegründet wurde. Swisstoys produzierte Kleinserienmodelle, meist auf Basis von Großserienfahrwerken und versah diese mit Handgefertigten Gehäusen aus Messingblech. Die umlackierte 3015 stellt hier also eine Ausnahme dar.